IT之家 11 月 25 日消息，柴油发动机在欧洲历史上的重要性再怎么强调也不为过。2010 年代鼎盛时期，柴油车曾占据新车销量的 50% 以上。然而，这一高峰恰逢大众集团深陷“排放门”丑闻。事后看来，这场危机很可能标志着柴油车由盛转衰的转折点。自此，柴油车销量一蹶不振，持续下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2017 年，汽油车销量自 2009 年以来首次超越柴油车。
时间快进至 2021 年，非插电式混合动力车（即“自充电混动车”）在欧洲首次超过柴油车销量；一年后，纯电动车型的需求首度超越柴油车，这在欧洲大陆尚属首次。到 2025 年，柴油发动机的颓势仍在加剧，其已跌出销量前三甲，滑落至第四位。
数据显示，在 2025 年前十个月，插电式混合动力车（PHEV）在整个市场中占据 9.4% 的份额；而同期，柴油车在欧盟 27 国及冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士（欧洲自由贸易联盟，EFTA）和英国的新车总销量中仅占 8%。
IT之家注意到，截至 2025 年第二季度末，插电混动车在新车买家中的受欢迎程度已领先柴油车。预计这一差距将在年内最后两个月进一步拉大，柴油车未来重回销量前三的前景渺茫。
这一转变背后，是多重因素共同作用的结果。
首先，日趋严格的排放法规迫使汽车制造商加速转向混合动力、插电混动及纯电动技术，柴油车首当其冲遭受挤压。如今，在小型车细分市场中，柴油动力几乎已绝迹。大众 Polo 或雷诺 Clio 等车型搭载柴油发动机的时代早已终结。
其次，各国对电动化车型提供的丰厚购置激励政策，进一步推动消费者转向混动与纯电动车；加之更清洁的车型通常享有更低税率，这些政策优势持续削弱柴油车的竞争力。
此外，汽油发动机的热效率持续提升，使其与柴油机在燃油经济性和碳排放方面的差距不断缩小。而大众当年故意安装排放作弊装置的丑闻，无疑加速了柴油信任危机的爆发。再加上欧盟持续推进车队平均碳排放削减目标，最终导向 2035 年全面禁售新燃油车（ICE）的立法议程，柴油车市场进一步承压。
值得注意的是，在 2025 年前十个月，混合动力车型（含非插电与插电式）在欧盟 +EFTA+ 英国地区新车注册总量中的占比已超三分之一：以 34.7% 的市场份额遥遥领先于汽油车（26.9%）和纯电动车（18.3%）。
展望未来，电动汽车的普及势将延续：一方面，大量价格亲民的中国品牌电动车涌入欧洲市场；另一方面，传统车企亦加速推新。例如，雷诺刚刚推出了颇具吸引力的新一代 Twingo 电动版；大众则计划明年推出 ID. Polo网炒股配资，并于 2027 年投放一款全新入门级电动车型。柴油时代的落幕已成定局，电动化浪潮正全面重塑欧洲汽车市场格局。
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